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佐藤さんと、としお君が同じクラスになると行われていた恒例行事
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不正メールに引っかからない簡単なポイントとは
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あげおの裏の顔
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Road in New York
忙しくて間隔があいてしまったが引き続き更新。 日本版でも兵装所や華佗の試練が実装されて今や機能的には中国語版と遜色なくなった。あとは闘技場の戦闘省略機能だけつけば完璧である。 ちなみに無課金の中国アカだけでは限界があるし全体像が見えないので、自分が主に情報を仕入れているのは百度と.
正伝三国志攻略：中国版V1.5.0の新機能レビュー
4月30日から50番目のサーバーが開設した中国版。 先週の新バージョンで追加した機能はおそらく日本でも今後追加されると思われるので先取りしてチェックしていきたい。 泰山四寇討伐 盗賊の根城として案内されていたのが 泰山四寇 IQ Optionモバイルアプリをダウンロード イベント。 孫観、呉敦、尹禮、昌豨の4人の城がワールドマ.
コロナ禍の中のアメリカンドリームモール
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追加でXIVをナンピン・・・！ 勝負中のXIV・・・。 110.00ドルで入れていた100本の指値が朝一で約定される。 そう・・・、 ニューヨーク時間、朝9時半、ダウは先週末比で366ドルも大幅下落して寄り付き。 その時点で急騰したVIXに合わせ、逆相関のXI.
大殿レベルアップに必要な事前条件 正伝三国志の 大殿のレベルアップに必要な事前条件 をリスト化してみた（日本版ではまだLv50が上限）。 なお、兵舎と城壁はそれぞれ農場と採石場を同じレベルまで上げておくことが建築条件となっている。大殿の条件とは関係ないが計略府は製錬所、技法所は伐.
固定ローラー買い替え検討 なぜ夏のクソ暑いこの時期に、固定ローラーなどという汗だくを加速させるものを買ってしまうのか。 初心者ロードレーサーはドMなのか。 ということで、まずは新たな固定ローラーを必要とした背景を簡単にご説明させていただきたい。 ことの発端は以.
Trek Emondaの低ギア化、リアの変更が難しそうなので、フロントを低ギア化する方向で検討する。 リアのロード用は、10速ではUltegraの30Tや、11速ではカンパニョーロの29Tといった歯数もあるが、シマノのDura-AceやSRAM Redでも最小となっている28.
レースに出るようになって感じたのは、 「自分のスプリント能力の低さ」 である。 TrainingPeaksで表示されていた自分のパワープロファイリングでは、 FTPや5分ではUSAC（全米自転車競技連盟）の区分けでいう、「カテゴリ3」レベルにまで達しているのに、スプリントでは.
ブロンプトンで通勤を続けてはや8年・・・。 これまでも「乗り換えたい・・・」と考えたことがあったが、今回はブレーキと内装変速の不調でまた乗り換えモチベーションが高まっている。 自転車通勤使いにとってのブロンプトンの欠点 ブロンプトンの欠点は、 専用設計部品が多す.
これまでエントリしてきた通り、カロリー計算と実際の体重変化との計算誤差が大きくなっていて、ダイエット基準の再考を余儀なくされている今日この頃。 その中でも 誤差が大きくて使い物にならないのがガーミンの消費カロリー計算 。 フィーハン氏が行った実験では、ラボの中でジョギング.
（今回ハチの写真が何枚も出てくるので虫嫌いの方はご注意ください） どこから入ってきたのか、家の中で大きな虫が飛んでいるのに遭遇。 これまでも小さい羽虫程度ならいくらでもいたが、虫の胴体の形を視認できるほど大きい虫が入ってきたのは久しぶり。 元来虫が大嫌いな自分は.
Garmin Edge 1000のときにも物欲紹介をエントリし、そのときはかなり乗り気でない内容を書いたものだが、以前から期待していた機能がGarmin Edge 820（とGarmin Edge Explore 820）でついに登場した。 物欲紹介？：Garmin Edge.IQ Optionモバイルアプリをダウンロード
怒られても動じない父
反省していないのか、
切り替えが早いのか分からん
おまけ
いくつになってもうれしい
キレイな五百円玉
買ってよかったものを紹介したかったんだが
まつ毛の長さで補えるほど
グラッシュビスタのbefore afterです📝
下になるには3ヶ月かかり、私は1ヶ月頃から徐々に効果を実感できました！
今までどんなまつげ美容液を使ってもここまでは伸びなかったし量も増えなかった…医療用とだけあってすごすぎる߹𖥦߹
マツエクではない証明にまつ毛パーマ中の写真も貼ります🥺 pic.twitter.com/ifVyjkngTz— 𝑵𝑶𝑬 (@_8_82_) May IQ Optionモバイルアプリをダウンロード 13, 2021
HARD LUCK BUGGY BLOG
AVID AV1025-SET Associated Motor Centering Set 組み込み
AVID AV1025-SET Associated Motor Centering Set
AVIDのトップシャフトは3.17g
B4ノーマルトップシャフトは8.5g
スペーサが一体化され、部品点数を減らしている点も大きい。
材質はアルミ？
耐久性が気になります。
その他、スペーサとビスのトータル重量が9.08g
B4標準のビス重量は4.93g
交換したノーマルパーツの総重量は、13.43g
AVIDパーツの総重量は、12.25g
パーツ点数が増えるので重量増になるかと思いきや、トップシャフトが非常に軽く作られていることもあって、トータル重量は1g以上軽くなるようです。
組み立てで注意した点としては、ビスが長過ぎるのでスプリングワッシャーを入れて微調整しました。
B4はまだまだ現役。
世界戦はB4.IQ Optionモバイルアプリをダウンロード IQ Optionモバイルアプリをダウンロード 2が連覇するのか？他メーカーの巻き返しはあるのか？
前回の世界戦はアレな感じだったので、今回の世界戦が本当の世代交代をかけた戦いになると思います。
個人的にはコンバージョンを組み込んだTRF201に注目してますが、B4.2 or IQ Optionモバイルアプリをダウンロード TLR22が本命な気がします。
B4 メカ一新
先日、使用プロポをKOのEX-1URから新型EX-1に変更した。
EX-1URのモジュールだけ交換しても良かったのだが、どこにも売ってなかったのだ。
KIYがリリースされた直後は出来損ないのパーフェクトガンダムの脚のようなデザインが気に入らなかったのだが、使ってみるとなかなか良い。
特にEX-1シリーズは代々、縦置きしにくい不安定なデザインだったのだが、今度のEX-1はしっかり立つ点がいい。
電圧も5Vに変更されて、単3電池8本から単4電池4本で動くようになった。
液晶も大きく見やすくなった。
電池が少なくなった分、相当軽くなった点については、従来のプロポの重量を重く感じたことはないので個人的にはどうでもいい。 IQ Optionモバイルアプリをダウンロード
KR-408S、407S、210Sは全て使えなくなったので、411FH、211FH、212FHに買いなおさなくてはならなくなった点はかなりむかついたが、212FHはジャイロが内蔵されているのでラリー車に付けたら面白いかもと納得することにした。
212FHはすでに購入済みなので、そのうちRS4 Rallyに搭載してみようと思っている。
411FHは4WDに使用したので、B4用に211FHを購入した。
ついでにアンプもスピードパッションのREVENTON-Rに変更してみた。
B4はスピードパッションのコンペ3 8.5Tを使用している。
REVENTON-PROとどちらにしようか迷ったが、今まで使用していたアンプがREVENTON-Rと同程度の性能のアンプで問題なく8.5TをドライブできていることもあってREVENTON-Rにした。
PROはサイズがひとまわり大きいこともREVENTON-Rにした一因。
スイッチや受信機につなぐ線を取り外し可能な点は評価したいが、ツーリングならまだしも、オフローダーにこの背の高さはないと思う。
コネクタのハンダ付けもできが悪く、すこし傾いてるし。
なのでコネクタを取り外してハーネス類は直付けに変更した。
ついでにケーブル類も全部黒ケーブルで統一した。
FANは搭載しなかった。
動作を確認して冷却が必要であれば横置きで載せようと思うが、ヒートシンクと一体構造のアルミケースは冷却効果がすごく良さそうだ。
ギヤ比も控え目にしているので、夏場もこのままで問題ないのではないかと期待している。
AVID トライアドスリッパー評価。
先日交換したB4のトライアドスリッパーを試してみたかったので試走に行ってきた。
感想としては”普通のスリッパーと大差ない気がするぞ、これは”ということだ。
スリッパーというのはトラクションコントロールと駆動系の保護の役割がある。
とはいえ、両方の機能を満足できる最大公約数を求めることは難しく、個人的にスリッパーはきつめに締めて使ってきた。
ゆるいと前に出にくいし、ジャンプの距離が出ないし速度調整もやりにくい。
スリッパーは着地に失敗したときに駆動系を保護してくれればいいと思ってた。
そもそもスリッパーによるトラクションコントロールとはなんなんだろう？
スリッパーが滑っているとき、スリッパープレートとパッド間の摩擦力がタイヤに伝わる力になっている。
つまりスリッパーが滑っている瞬間、マシンの加速はモーターに一切依存しない。
一定の力でタイヤを回そうとするから、グリップが破綻しないラインでスリッパーを調整をしておけば、アクセルを握りすぎてよけいな力が駆動系にかかった場合にタイヤにかかる力をセーブできる。
ただ、いつまでも滑ったままではマシンは前に出てくれない。
適度に滑った後、モーターのパワーをダイレクトにタイヤに伝えてくれなくてはならない。
マシンがよく前に出る、ということはスリッパーが滑る距離が短いということ。
スリッパーの差動距離はプレートとパッドの接触円の半径で決まる。
大きなプレートと小さなプレートで比較した場合、小さなプレートは半径の比だけ滑る距離が大きくなってしまう。
小さなプレートでも大きなプレートなみに差動距離を短くするためにはプレートを抑えつける力を強くするか、プレートの数を増やせばよい。
しかし前者の方法をとってバネレートを変えたり、バネをより縮めて使用した場合、摩擦による発熱量が増大してしまうだろう。
トライアドスリッパーのメリットはプレートの小型化によるレスポンスアップを図りつつ、多板化により大径のスリッパーと同じトラクションコントロール性能を実現した、という点にあるように思います。
重量物が回転の中心に寄っているので、高速回転するスパーギヤには適した構造であると思います。
でもトライアドになったからといって、トラクションコントロールとして機能させつつ、ジャンプも飛べるし速度調整もやりやすいといった両立は難しいんではないかな？と思いました。
スリッパーをゆるく設定してトラクションコントロールを効かせると、やっぱりマシンは前に出てくれないです。
でも、ゆるめに設定した場合に後半になると滑りやすくなった、といった変化はありませんでした。
ノーマルのスリッパーはパッド表面が慣れてくる（ツルツルになる）と締めても滑ってきます。
それがありませんでした。
4面に力が分散するので摩擦熱に対して効果があったのかも知れませんが、気温15度程度と比較的寒かったので、トライアドの効果なのかは分かりません。
価格に見合った性能とは言い切れませんが、特にデメリットもないので、レスポンスアップを狙ってトライアドスリッパーにするのは十分投資に見合った効果が得られるんではないかと思います。
AVID トライアドスリッパークラッチ
いよいよ週末は全日本。
B4が一番安定して使用できるマシンと思うけど、B4ユーザーはかなり減ってしまいましたね・・・ IQ Optionモバイルアプリをダウンロード
とは言うものの、発売開始してからもうすぐ10年が経とうとしているにも関わらず、今年になってからも関連パーツの新製品がリリースされているあたり、人気の高さが伺えます。
AVIDのトライアドスリッパークラッチは発売当初から注目してたんだけど、交換用のスパーが専用品になることもあって敬遠してた。
ノーマルスパーの予備をまだまだ持ってるし、もったいないよなー
でも、あのアソシがB44.2に採用したし、トライアドスリッパーって効果あるんだろうなー、試してみたいなー、2日迷ってもまだ欲しいなら買え、ということで買ってしまった。
日本語説明書も添付してあって、取り付けは簡単。
注意点はプレートの溝にワッシャー類がはまる方向に組むということくらい。
以下のサイトが参考になります。
B44.2のVTSスリッパーとAVIDのトライアドスリッパーとの違いで気になったこと。
①B44.2のスパーは専用ではなく、従来のスパーをそのまま使用可能。
②B44.2ではパッドやプレートも片面はノーマルをそのまま使用。
③AVID製よりプレート、パッドともに大きい。
多板化されている面は、ノーマル品に合わせて面積を大きくとってあるだけなのか、必要があってあのサイズにしたのか、パッドの面積の違いは気になりますね。
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